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財政部上周公布稅改期末報告，研究團隊提出2大建議方案，不過最新消息傳出，財政部傾向採用第3方案，被質疑委託中華財政學會研究稅改報告的用意。不願具名的會計師更提出，若分別以大股東、小股民進行試算，財政部的第3方案可能導致財稅上的失?，形成高所得者減稅、低所得者加稅狀況。財政部則回應，目前稅改方案尚未定案。
根據研究團隊提出的第1項建議方案，股利所得抵減方式為股利乘以15%，最多可扣抵5萬元，股利所得稅率則是依據綜所稅率而定，若綜所稅率為5%、12%，股利所得適用於10%稅率；綜所稅率為20%或30%，股利所得適用20%稅率；若綜所稅率超過40%，則股利所得適用30%稅率。至於研究團隊建議的第2項方案，股利抵減稅額為10%，但無最高額度限制，股利所得稅制則與現行制度相同，按綜所稅率累進課稅。
至於財政部中意的第3方案，大小股東可在股利所得分離課稅或併入綜合所得總額申報中2擇1。選擇A.併入居家用品綜合所得申報者，可享股利所得 5萬元免稅，選擇B.分離課稅則採單一稅率 25%，不另享有免稅額度。立委透露，財政部情有獨鍾的第3方案，稅損僅20億元，相較於方案1的256億元、方案2的200億元，差距相當顯著，是財政部選方案3的主要考量。
會計師試算，以股利所得500萬元、適用綜所稅率40%的大股東，與股利所得僅10萬、適用綜所稅率5%的小股東比較：大股東在方案1、2、3分別得繳稅145萬元、150萬元與125萬元；小股民卻是前2方案可退稅5000元、第3案必須繳稅2500元。也就是說，若採用財政部中意的方案，大股東可少繳20-25萬元，小股民卻相當於要多繳7500元，等於為高所得者減稅、為低所得的小股民加稅。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
一架曾經參加過購物二次世界大戰，高齡77歲的DC-3客機將於25日由澳門飛抵台北展示。由於DC-3的孿生機種，也就是軍用型號的C-47運輸機，曾是我國早年空軍運輸主力，這次同型機再度飛臨台灣，勢必成為台灣航空界與軍事迷關注盛事。
主辦單位均勢創意行銷表示，2017年3月到9月，國際知名錶廠百年靈所屬的DC-3雙引擎螺旋槳客機將進行一次盛大的環球之旅，並會在4月25-27日停站台北松山機場，此次壯舉也是為了慶祝這架充滿傳奇色彩的飛機的77歲生日。預計4月25日下午13:20到達松山機場、26日上午10:20本場飛行、27日上午8點離開台灣。
DC-3於1935年問世，隔年正式量產。DC-3能載客30人，只需在中途加一次油便能橫越美國東西岸，再加上設置首次於飛機上出現的空中廚房，及能在機艙設置床位，為當時的商業飛行帶來了革命性突破，因而廣受美國航空公司所使用。由於DC-3運作成本低，維修保養容易，二次世界大戰爆發後，大批DC-3被盟軍徵召做為軍用運輸機，軍用DC-3被稱為C-47空中火車（Skytrain)，主要差異為強化機身底部強度。C-47被大量生產，共生產超過1萬架，DC-3生產也超過1萬3千餘架。
二戰期間，C-47在各場戰役中被廣泛採用，包括盟軍空降諾曼第、市場花園作戰、突出部之役、太平洋戰役、緬甸戰役等。美國亦通過租借法案向當時的國民政府提供了C-47運輸機，當中國海運路線被日軍封鎖時，C-47也擔任由印度飛往中國的駝峰航線。冷戰爆發初期，C-47也擔任柏林封鎖時對西柏林的大規模空投行動。越戰期間，美國空軍仍然繼續採用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機及EC-47偵察機。至今仍有部分C-47/DC-3運輸機在天空飛翔。
此次展開環球之旅的DC-3編號2204，1940年3月9日完成首航，3天後交付給美國航空公司(American Airlines)。1942至1944年期間被美軍徵招入伍，負責盟軍後勤支援。較特別的是，在一次飛往格陵蘭的任務中，該機曾短暫拆去行李艙門，目標是搜索並擊沉在附近海域出沒的德軍U型潛艦，可惜始終未發現敵蹤，因此並未投下任何炸彈。
▲收藏於桃園機場航空科學館，民航局退役之DC-3運輸機。（圖／記者呂炯昌攝影）
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